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装配式支护结构是以成型的预制构件为主体，通过多种技术手段在现场拼装而成的支护结构。 与常规支护手段相比，该支护技术具有成本低、工期短、质量易控制等特点，从而大大降低能耗，减少建筑垃圾，具有较高的社会经济效益和环境保护作用。

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　　目前市场上比较成熟的装配式支护结构有预制装配式、预制地下连续墙结构、预应力鱼腹梁支撑结构、工具式组合内支撑等。

　　使用预制桩作为基坑支护结构时，主要采用常规预制桩施工方法。 例如，采用静压或锤击法施工。 还可以拆除水泥土搅拌桩，在TRD搅拌墙或CSM两轮磨搅拌墙内形成连续的水泥土复合支护结构。 预应力桩用于支护结构时，应注意防止预应力桩脆性破坏，确保接头施工质量。

　　制作地下连续墙的技术是指采用常规施工方法制作沟槽后，在淤泥中插入预制段、预制桩、型钢或钢管等预制构件，然后用自凝泥替换成沟槽用挡土墙泥，或直接用自凝泥挡土墙制作沟槽预制采用预制地下连续墙技术施工的地下墙面光洁，墙体质量好，强度高，可避免现场制作钢筋笼、浇混凝土、处理废弃物。 近年来，在传统地下连续墙预制技术的基础上，出现了用传统泥浆护壁成槽、成槽后插入预制构件，构件之间用现浇混凝土连接形成完整墙体的新型连续墙，而不是用昂贵的自凝泥浆。 该技术比较经济，是兼具现代地下墙和预制地下墙优点的新技术。

　　预应力支撑技术包括预应力梁(以高强低松弛钢绞线为上弦构件，以工字钢为受力梁，与不同长度的工字梁、立柱、桁条、拉杆、三角形节点、预压千斤顶装置等) 本技术提供了广阔的施工空间，便于挖土、运土及地下结构施工，不仅能明显改善地下工程施工作业条件，而且能大大减少支护结构安装、拆除、土方施工及主体结构施工的工期和成本。

　　工具式组合内支撑技术是基于混凝土内支撑技术发展起来的内支撑结构体系，主要利用组合式钢结构构件截面灵活多变、加工方便、适用性广的特点，可用于各种地质情况和复杂的周边环境。 该技术具有施工速度快、支撑形式多样、计算理论成熟、可拆卸复用、节约投资等优点。02

　　技术指标

　　预制连续墙：

　　)预制墙一般厚度比槽斗小20mm左右，常用墙厚580mm、780mm，一般适用于9m内基坑；

　　)2)根据运输及吊装设备的能力、施工现场道路和堆放场地条件，合理确定隔墙宽度和预制件长度，隔墙宽度应满足成槽稳定性要求。

　　)3)成槽顺序宜先施工l形槽段，再施工字形槽段；

　　)4)相邻槽段必须连续形成槽，宽间接头宜采用现浇接头。

　　预应力支撑：

　　)型钢立柱垂直度控制在1/200以内； 型钢立柱和支撑梁支座应采用高强度螺栓连接；

　　)2)檩条施工时，牛腿平面度误差在2mm以内，且不得下垂。 平面度用拉绳和长条或钢尺检查，如有误差应修正，修正后焊接固定；

　　)3)基坑内整体支撑梁要求保持水平，且支撑梁必须能承受架设在其上方的支撑自重和来自上部结构的其他荷载。

　　)4)预应力腹梁支撑的拆除与安装工作的顺序相反。

　　刀具表达式组件内支持：

　　(1)标准组合支撑构件的跨度为8m、9m、12m等；

　　)2)竖向构件高度为3m、4m、5m等；

　　)3)受压杆的长细比不应大于150，受压杆的长细比不应大于200。

　　)4)进行构件内力监测的数量不少于构件总数的15%；

　　)5)开间构件为1.5m、3m、6m、9m、12m。

　　主要参考标准： 《钢结构设计规范》 GB50017、《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120。

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　　适用范围

　　地下连续墙一般只适用于9m以内的基坑，适用于地铁车站、周边环境复杂的基坑工程等； 预应力鱼腹梁支撑适用于市政工程中的地铁站、地下管沟基坑工程及各类建筑工程基坑，预应力鱼腹梁支撑适用于温差小地区基坑，温差大时应考虑温度应力的影响。 工具式组合内支撑适用于周围建筑物密集、施工场地狭窄、岩土工程条件复杂或软土地基等类型的深基坑。

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　　工程案例

　　预制地下连续墙技术已成功应用于上海建设活动中心、明天广场、达安城单建式地下车库和瑞金医院单建式地下车库、华东医院驻车库等工程。

　　预应力梁支撑已成功应用于广州地铁网运营管理中心、江阴幸福里老年公寓和商用房、南京绕城公路地道工程、宁波轨道交通1、2号线鼓楼站等工程。

　　工具式组合内支撑已成功应用于北京国贸中心、上海临港六院、上海天和锦园、广东工行办公大楼、广东荔湾广场、广东金汇大厦、杭州杭政储家、宁波轨道交1号线鼓楼站及北京地铁13号线等。